Saiba porque a Tesla precisa de mais fábricas pelo mundo!

Este ano, a Tesla quer entregar 100.000 carros para clientes em todo o mundo. Isso deve ser viável se o quarto trimestre funcionar bem: nos três primeiros trimestres foram construídos cerca de 25.000 veículos.

A Tesla tem que manter esse tato e iniciar a produção do Modelo 3, se possível. No próximo ano, a montadora dos EUA planeja quintuplicar esse número e entregar meio milhão de veículos.

Para este propósito, fábricas independentes fora dos EUA seriam úteis. Isso é caro. Quanto tempo leva para configurar uma linha de produção completa é mostrado por um olhar sobre a China: Tesla está de acordo com as autoridades para criar uma fábrica em Xangai.

Mas em discussões com os analistas, Elon Musk admite que, no mínimo, a partir de 2020, o Modelo 3, assim como o Modelo Y planejado, sairá da linha de produção.

Tesla não quer uma joint venture chinesa

Afinal, Tesla poderia manter-se fora do parceiro prescrito. As montadoras estrangeiras só podem fabricar em uma joint venture. Pelo acordo na zona de livre comércio de Xangai não recebe nenhuma visão externa.

Mas isso será 25 por cento de ipva ce para os carros elétricos. Um preço baixo para ninguém olhando atrás da cortina de Tesla.

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Na Europa, uma nova produção poderia ser realizada mais rapidamente. Ainda há espaço no salão de Tilburg. Para outros edifícios, no entanto, o local de 77.600 metros quadrados não é suficiente. Ainda há espaço suficiente disponível na área comercial.

Atualmente, Tilburg pontua com sua proximidade com a hidrovia e os portos no exterior. A produção completa exigiria a proximidade de fornecedores e fornecedores de matérias-primas. Uma localização central na Europa seria vantajosa para a entrega de veículos acabados.

Nevada ofereceu benefícios fiscais da Tesla

Jochen Rudat, CEO da Tesla na Alemanha, evita perguntas sobre o primeiro modelo 3 na Europa e o local para uma produção completa. Declarações sobre política de negócios atendem apenas ao CEO e estão na Califórnia.

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Em última análise, os incentivos fiscais devem desempenhar um papel crucial na escolha do local. Na bateria recarregável de Nevada, o estado valia os US $ 1,3 bilhão em benefícios fiscais do acordo no período de 20 anos.

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Bastantes regiões estruturalmente fracas na Europa são fáceis de encontrar. No entanto, uma fábrica da Tesla não é necessariamente atraente para eles.

Uma produção completa de Tesla certamente seria amplamente automatizada. Se ainda há tantos funcionários necessários como em Tilburg, é questionável.

O firmware da Tesla é instalado manualmente

Na última estação da linha de montagem em forma de U, um funcionário conecta um laptop ao veículo por cabo. Ele instala o firmware e desbloqueia a recepção da WLAN, o software real é instalado sem fio.

Desde que o veículo já está de volta em um porta-paletes e dirige para a próxima estação. Agora os funcionários preenchem os líquidos: Refrigerante na bateria, fluido de freio e água da esfregona.

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Depois disso, a bateria recebe seu primeiro suprimento de energia, de modo que o veículo possa agora se mover por conta própria para as outras estações.

Nas estações de controle a luz e todos os sensores do piloto automático são verificados. Em um dinamômetro de chassi, os veículos aceleram a até 140 km / h para testar os freios. Depois disso, os carros entram em um túnel de luz, onde os funcionários verificam a pintura em busca de irregularidades.

Isto é seguido pela “máquina de lavar” para testes de vazamento e algumas voltas na pista de teste. Os clientes na Suíça e na Noruega recebem seus veículos de uma maneira diferente. No entanto, a Tesla não será capaz de alcançar seus objetivos ambiciosos para os próximos anos com este método de produção.